Chuyên gia đề xuất chuỗi đô thị biển từ Cần Giờ qua Vũng Tàu đến Long Hải

Vũng Tàu trong định hướng siêu đô thị đa cực của TP.HCM

Tại hội thảo “Đầu tư phát triển hạ tầng đồng bộ – Động lực tăng trưởng kinh tế và mở rộng không gian phát triển TP.HCM”, các chuyên gia cho rằng TP.HCM sau sáp nhập đang có cơ hội hình thành một siêu đô thị đa cực, đa trung tâm. Vũng Tàu (thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, nay nằm trong TP.HCM) được đặt vào vai trò cực kinh tế biển của không gian phát triển mới.

PGS.TS. Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, nêu cách tổ chức không gian kinh tế như sau:

• Khu vực TP.HCM cũ giữ vai trò trung tâm điều phối, tài chính và công nghệ.
• Bình Dương là đầu vào công nghiệp.
• Bà Rịa – Vũng Tàu là đầu ra logistics và cảng biển.

Theo ông, các điểm tựa của mô hình này gồm sân bay Long Thành, cảng Cái Mép – Cần Giờ, trung tâm tài chính quốc tế, đường Vành đai 4-5, đường sắt tốc độ cao và mô hình thành phố 15 – 45 phút. Ông cũng cho rằng thành phố có cơ hội trở thành trung tâm logistics có sức cạnh tranh quốc tế khi các tuyến hàng hải dịch chuyển về phía Tây Bắc Thái Bình Dương.

Hai hướng phát triển kinh tế biển được đề xuất

Ở góc độ quy hoạch, TSKH, KTS. Ngô Viết Nam Sơn, Chủ tịch NgoViet Architects & Planners, nhận định TP.HCM có thể phát triển theo ba cực kinh tế chủ đạo: TP.HCM cũ là trung tâm kinh tế, tài chính; Bình Dương cũ mạnh về công nghiệp và công nghệ cao; Bà Rịa – Vũng Tàu cũ là cực kinh tế biển. Với lĩnh vực kinh tế biển, ông đề xuất hai hướng lớn.

Logistics nối cảng biển với sân bay Long Thành

Hướng thứ nhất là xây dựng hệ thống logistics kết nối các cảng biển với sân bay quốc tế Long Thành, phục vụ vận chuyển hàng hóa của TP.HCM và vùng đô thị xung quanh. Hướng này khai thác lợi thế hệ thống cảng biển và tăng kết nối giữa các trung tâm sản xuất công nghiệp, logistics với những đầu mối vận tải quan trọng.

Chuỗi đô thị du lịch biển hướng về Khánh Hòa

Hướng thứ hai là phát triển chuỗi đô thị du lịch biển từ Cần Giờ, Vũng Tàu, Long Hải đến các địa phương ven biển lân cận, hướng về Khánh Hòa. Theo KTS. Ngô Viết Nam Sơn, định hướng này có thể mở thêm cơ hội cho du lịch, thương mại, dịch vụ và các hoạt động kinh tế biển, đồng thời tăng liên kết giữa các khu vực ven biển.

Điều kiện để chuyển lợi thế thành tăng trưởng

Các chuyên gia đều nhấn mạnh đây mới là đề xuất, và muốn thành hiện thực cần chuẩn bị kỹ về hạ tầng, nguồn vốn và cơ chế quản trị. PGS.TS. Trần Đình Thiên cho rằng “siêu đô thị” cần có “siêu năng lực”, trong đó thể chế đất đai là khâu then chốt. Công tác định giá đất, bồi thường và giải phóng mặt bằng liên quan trực tiếp đến lợi ích của Nhà nước, doanh nghiệp và người dân, nên cần cơ chế điều tiết để hài hòa các bên.

Chuyên gia cũng nhắc tới mô hình đô thị đa trung tâm gắn với giao thông công cộng (TOD). Theo đó, đường sắt đô thị không chỉ chở khách mà còn giúp phân bố hợp lý dân cư, việc làm và hoạt động kinh tế, thay vì tập trung quá nhiều vào khu vực lõi đô thị.

Tác động tới bất động sản khu vực

Các bài nguồn chưa nêu dự án bất động sản cụ thể, mức giá hay tiến độ triển khai chuỗi đô thị biển này. Những khu vực được nhắc tới là Cần Giờ, Vũng Tàu, Long Hải và hướng về Khánh Hòa; các hạ tầng được xem là điểm tựa gồm sân bay Long Thành, cảng Cái Mép – Cần Giờ, Vành đai 4-5 và đường sắt tốc độ cao. Người mua và nhà đầu tư nên theo dõi các quy hoạch, cơ chế đất đai và tiến độ hạ tầng này trước khi đánh giá cơ hội, vì tác động cụ thể còn chờ thêm thông tin.

Ở khía cạnh pháp lý, theo báo cáo của Tổ Công tác 1645 của TP.HCM, từ nay đến cuối năm tổ sẽ tiếp tục rà soát, gỡ vướng cho 14 dự án bất động sản trên địa bàn Bà Rịa – Vũng Tàu trước đây, đồng thời đẩy nhanh cấp sổ hồng tại các dự án nhà ở trên địa bàn thành phố.

Để có thêm bối cảnh thị trường TP.HCM, bạn đọc có thể xem bài căn hộ mở bán mới giảm 53%, tỷ lệ hấp thụ còn 45% quý III và cao tốc Bến Lức – Long Thành thông xe toàn tuyến.

Review Bất Động Sản Việt Nam tổng hợp.