Metro Hà Nội: trần 120 triệu USD/km đoạn ngầm, Vinhomes chịu phần vượt
Ngày 04/11/2026, HĐND Hà Nội thông qua nghị quyết đặt trần bình quân 120 triệu USD/km (khoảng 3.087 tỷ đồng) cho đoạn ngầm của các tuyến metro chìa khóa trao tay. Liên danh Vinhomes – SGC phải tự chịu phần chi phí vượt mức này.
Tóm tắt nhanh
- Ngày 04/11/2026, HĐND Hà Nội thông qua nghị quyết thí điểm cơ chế đặc thù cho đường sắt đô thị.
- Đoạn ngầm theo hợp đồng chìa khóa trao tay bị khống chế tối đa 120 triệu USD/km, khoảng 3.087 tỷ đồng.
- Nhà thầu chịu phần chi phí vượt trần; thành phố áp mức thấp hơn nếu kiểm toán cho kết quả thấp hơn.
- 5 tuyến metro số 1, 2, 8, 10, 14 dài khoảng 253km, vốn gần 900.000 tỷ đồng, đặt mục tiêu hoàn thành năm 2030.
Nghị quyết thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù cho đường sắt đô thị được HĐND thành phố Hà Nội thông qua trong buổi sáng 04/11/2026. Văn bản này tác động trực tiếp tới 5 tuyến metro mà liên danh gồm Vinhomes (HoSE: VHM) và CTCP Đầu tư và Xây dựng SGC đang đảm nhận theo hình thức tổng thầu.
Mức trần 120 triệu USD/km cho đoạn đi ngầm
Theo nghị quyết, với dự án thực hiện theo hợp đồng chìa khóa trao tay, nhà thầu phải cam kết giá trị hợp đồng bình quân của các đoạn đi ngầm không vượt 120 triệu USD cho mỗi km. Quy đổi theo tỷ giá ngày 04/11/2026 là 25.730 đồng/USD, con số này tương đương khoảng 3.087 tỷ đồng/km.
Mức trần chưa gồm một số khoản, cụ thể:
- thuế giá trị gia tăng;
- chi phí phục vụ công năng lưỡng dụng;
- bồi thường, hỗ trợ tái định cư và di dời hạ tầng kỹ thuật;
- chi phí tư vấn, quản lý dự án thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư;
- các khoản dự phòng phát sinh nằm ngoài phạm vi gói thầu.
Cách xác định giá trị hợp đồng và trách nhiệm khi vượt trần
Giải trình tại kỳ họp, Phó Chủ tịch UBND thành phố Trương Việt Dũng cho biết giá trị hợp đồng sẽ được chốt dựa trên kết quả kiểm toán tổng mức đầu tư, thực hiện trước khi phê duyệt dự án. Nếu kiểm toán cho ra chi phí thấp hơn 120 triệu USD/km, thành phố áp dụng mức thấp hơn. Nếu chi phí thực tế vượt ngưỡng, nhà thầu chịu phần chênh lệch.
Chủ tịch UBND thành phố Vũ Đại Thắng nhấn mạnh: “Mức giá 120 triệu USD/km là tối đa, không có chuyện trượt giá, không có chuyện phát sinh”. Theo lãnh đạo thành phố, mức trần này thấp hơn đáng kể so với suất đầu tư bình quân của một số dự án đường sắt đô thị đã và đang triển khai ở Việt Nam. Cơ chế được đưa ra nhằm kiểm soát tổng mức đầu tư và hạn chế rủi ro đội chi phí ở những công trình có quy mô đặc biệt lớn.
Quy mô 5 tuyến metro do liên danh Vinhomes – SGC đảm nhận
Ngày 15/10/2026, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội và liên danh Vinhomes – SGC đã ký hợp đồng thực hiện các tuyến metro. Liên danh đảm nhận toàn bộ chuỗi công việc theo hình thức EPC/chìa khóa trao tay, từ thiết kế, mua sắm thiết bị, thi công, lắp đặt, tích hợp hệ thống đến vận hành thử và bàn giao.
| Tuyến | Chiều dài | Hướng kết nối được nêu |
|---|---|---|
| Số 1 | khoảng 59km | Khu liên hiệp thể thao quốc tế Hùng Vương, Ngọc Hồi, ga Hà Nội, Yên Viên, sân bay Nội Bài |
| Số 2 | khoảng 60km | Nội Bài, Nam Thăng Long, Trần Hưng Đạo, Thượng Đình, khu vực Thượng Phúc |
| Số 8 | khoảng 64km | Hòa Lạc với các khu vực phía đông Hà Nội |
| Số 10 | khoảng 38,7km | Trung tâm với các đô thị vệ tinh |
| Số 14 | 31,8km | Trung tâm với các đô thị vệ tinh |
Tổng chiều dài 5 tuyến khoảng 253km, vốn đầu tư gần 900.000 tỷ đồng. Theo ông Vũ Đại Thắng, nhu cầu vốn cho toàn bộ đường sắt đô thị của thành phố giai đoạn 2026–2030 dự kiến vượt 1 triệu tỷ đồng. Do quy mô lớn và thời gian thực hiện ngắn, Hà Nội xác định cần cơ chế đặc thù về quản lý hợp đồng, bố trí vốn, tạm ứng, thanh toán và tổ chức thi công.
Tác động tới bất động sản khu vực
Theo kế hoạch, 5 tuyến được đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2030. Khi đi vào khai thác, mạng lưới này được kỳ vọng tăng năng lực vận tải hành khách công cộng, giảm áp lực giao thông đường bộ và tạo động lực cho các khu đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Các khu vực có tuyến đi qua gồm hành lang Nội Bài – Yên Viên – ga Hà Nội – Ngọc Hồi (tuyến số 1), trục Nội Bài – Trần Hưng Đạo – Thượng Đình (tuyến số 2) và hướng Hòa Lạc – phía đông thành phố (tuyến số 8). Hai tuyến số 10 và 14 hướng tới việc nối trung tâm với các đô thị vệ tinh. Nguồn tin chưa nêu dự án nhà ở cụ thể nào hưởng lợi, cũng không đưa ra khoảng cách hay thời gian di chuyển từ từng ga.
Người mua và nhà đầu tư nên lưu ý mấy điểm. Thứ nhất, mốc hoàn thành dự kiến là năm 2030 nên giá trị sử dụng thực tế của tuyến chỉ có khi công trình vận hành. Thứ hai, mức trần 120 triệu USD/km mới áp dụng cho đoạn đi ngầm và còn phụ thuộc kết quả kiểm toán tổng mức đầu tư trước khi phê duyệt dự án. Thứ ba, các khoản bồi thường, tái định cư và di dời hạ tầng nằm ngoài mức trần, nên tiến độ giải phóng mặt bằng vẫn là yếu tố cần theo dõi. Tác động cụ thể lên từng khu vực còn chờ thêm thông tin về vị trí ga và tiến độ chi tiết.
Vai trò của Vinhomes trong bối cảnh mới
Với liên danh Vinhomes – SGC, kiểm soát giá trị hợp đồng theo suất đầu tư tối đa là một yêu cầu quan trọng khi triển khai đồng thời nhiều tuyến có khối lượng lớn và yêu cầu kỹ thuật phức tạp. Những thông tin khác về hoạt động của doanh nghiệp, như kết quả kinh doanh, có thể xem thêm tại bài Vinhomes lãi 103.081 tỷ đồng trong 4 quý.
Mốc thời gian
- 15/10/2026 Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội ký hợp đồng 5 tuyến metro với liên danh Vinhomes – SGC
- 04/11/2026 HĐND Hà Nội thông qua nghị quyết cơ chế đặc thù, đặt trần 120 triệu USD/km cho đoạn ngầm
- 2030 Mục tiêu hoàn thành 5 tuyến metro
Review Bất Động Sản Việt Nam tổng hợp.
